发布日期：2026-01-16 来源: 网络 阅读量（）
歼10，这款中国空军的老将，从上世纪80年代末期就已经开始了它的诞生之路。当时，中国航空工业正致力于打造一款能在现代空战中立足的单引擎战斗机，目标是多用途发展方向。设计团队选择了鸭翼与三角翼的组合，在气动布局上力求创新，同时控制系统也在不断跟进。1988年，项目正式启动，工程师们进入了紧张的工作状态。经过长达六年的攻关，1994年，第一架样机终于完成了组装，到了1996年，原型机也成功出厂。但直到1998年3月23日，这款飞机才成功完成了首次试飞，虽然经历了两年的推迟，之后开始了小批量的生产，并于2004年8月正式装备部队。 西方情报机构通过卫星和其他公开渠道密切关注着歼10的进展。在他们的报告中，总是提到歼10的气动设计可能参考了以色列的狮式战斗机，俄罗斯专家也公开表示，这款飞机部分技术依赖进口，中国只是将各个零部件进行组装。欧美军事圈普遍认为歼10标志着中国空军现代化的一个重要步伐，但同时也指出其自主性不足，特别是在供应链出现问题时，这款飞机的生产和维修都会受到影响。尽管如此，歼10的问世，还是让西方开始认真审视中国在航空技术上的进步，虽然这种审视带着浓重的怀疑，且普遍将其定位为中档战机，认为它适用于防御任务，但在技术水平上，依然无法与顶尖战机相抗衡。 对于歼10的技术短板，欧美专家提出了诸多质疑。首先，他们指出歼10的发动机是俄罗斯提供的AL-31FN，推力仅为12.5吨，这使得歼10在高空作战时缺乏足够的动力，尤其在爬升和转弯时，明显不如F-16的普惠F100发动机。兰德公司在报告中详细分析了这一点，认为歼10的推重比较低，机动性差，且对外部供应链过度依赖，这在战时可能导致物资短缺，进而影响维护和作战效能。 不仅如此，歼10的雷达系统在早期采用了国产脉冲多普勒雷达，这款雷达的探测距离较短，多目标处理能力较弱，而且在干扰较强的电子战环境下，性能也会受到极大影响。与F-15的APG-63雷达相比，歼10的雷达早早被锁定，反应时间极为有限。甚至有CNN的分析师表示，歼10的机动性较差，近距离格斗时不占优势。兰德公司的报告更进一步指出，歼10的生存率低，突破不了美国空军的预警网。欧洲专家也认为，歼10在面对F-15时，机动性能和电子系统的落后，令其难以在多机混战中取得优势。 网络上的一些评论也不乏负面声音，批评歼10设计上存在抄袭嫌疑，认为其与西方产品相似之处过多。福布斯也提到，歼10在沙漠和高山环境中的测试故障频发，振动问题严重，停机检查多。战略报告中指出，歼10的雷达元件密度较低，扫描角度狭窄，整体性能不及西方的AESA雷达。由此，歼10在欧美军事专家眼中始终是一款二流战机，无论是在近距作战还是远距打击上，都无法与美国的战机相抗衡。 然而，随着时间的推移，歼10逐渐发生了变化。从2018年起，歼10C的亮相标志着歼10系列的一个全新发展阶段。歼10C搭载了国产的WS-10发动机，推力超过13吨，使得高空作战的稳定性大大提高。到了2020年3月，新一批次的歼10C装备开始投入使用，发动机性能得到了极大的提升，运行更加可靠。2021年5月，歼10C正式列装，性能的提升让人眼前一亮，尤其是其雷达系统的升级，使得歼10C的探测能力超过200公里，多目标处理能力也大幅增强。 2022年3月11日，巴基斯坦接收了首批J-10CE，并开始在实际作战中投入使用。这款飞机融入了现代化的数据链，与预警机共享情报，极大提升了作战效能。2025年5月6日至10日，印巴边境爆发冲突，巴基斯坦的J-10CE战机在巡逻时成功击落了印度战机。此次事件引发了广泛关注，中国媒体报道了歼10CE在实战中的首战成功。英美等媒体也对此作出了积极评价，认为此次战斗的结果超出了预期，显示了中国航空技术的巨大进步。 随着巴基斯坦J-10CE的实战表现，西方媒体在2025年上半年开始逐渐认可歼10C的实力。更多国家开始考虑引进歼10，而欧美对这款战机的评估也在不断调整，认可了其技术的变化和进步。在2025年5月的冲突后，西方的报告逐渐从最初的神话转向更为实际的评价，J-10CE在巴基斯坦的表现让世界看到了这款战机的真实能力。 中国确认J-10CE在首次实战中取得了成功，巴基斯坦宣布击落了七架印度战机。CNN、RUSI、彭博社等媒体纷纷报道了这一事件，认为中国的武器在与印度的空战中表现出色。英国媒体也对歼10CE在冲突中的表现进行了关注，并称其为中国装备在实战中的亮眼表现。随着这些报道的发布，歼10的国际形象发生了显著转变，西方对这款飞机的评价逐渐从最初的怀疑转为认可，显示出中国航空技术的快速进步。 在未来，歼10系列仍将继续优化，随着实战经验的积累，中国航空工业的发展势头也将愈加强劲。返回搜狐，查看更多
