发布日期：2026-01-17 来源: 网络 阅读量（）
F-47战斗机的数量可能永远不会超过数百架，这使其使用范围局限于可发挥其先进隐身性能的争夺 下一代空中优势（NGAD）项目以F-47战斗机为核心——这是一份去年春季授予波音公司的有人战斗机合同。但该项目不止包含F-47，还涵盖用于有人-无人协同作战的无人协同作战飞机（CCA），以及一系列传感器、网络系统和其他武器装备。 不过，F-47仍是核心亮点，其设计重点在于航程、生存能力和信息优势；它预计不会成为美国空军的日常主力战机，而是作为F-22的替代机型，专门用于最高端的作战任务。 NGAD概念在21世纪10年代末加速成型，背后的推动因素是美国对F-22机队规模过小（已完工机型不足200架）的担忧，以及对F-35战斗机的定位认知——F-35更偏向数字节点而非空中格斗机，并非为争夺制空权优化设计。NGAD项目借鉴了F-22和F-35的经验，同时吸纳了两者研发过程中的教训，力求规避各自的短板，即F-22的数量不足问题，以及F-35研发周期漫长、流程复杂且预算严重超支的问题。 F-47的具体配置属于机密信息，但从项目需求中可推断出其可能具备的特性。隐身性能或将针对宽带生存能力进行优化；机身可能采用修长的融合式设计，以适配远程作战需求；内部容积大概率较大，用于装载燃料和满足冷却需求。与F-22相比，它可能较少强调极致机动性，而是更注重航程和传感器集成，延续F-35的设计思路。尽管该机型的设计特征尚未最终确定，美国空军也仅公布了模糊的示意图，未披露更多细节，但这款战机可能采用无尾翼设计，并有望配备自适应循环发动机。 F-47旨在突入争夺制空权空域，并在冲突初期夺取制空权。该战机将扮演传感器枢纽和任务指挥官的角色，与无人协同作战飞机（CCA）协同行动，从而扩大作战范围、提升武器搭载量并增强风险承受能力。每位NGAD飞行员可能会操控多架CCA，这使得NGAD在某种程度上相当于作战体系中的“四分卫”（核心指挥角色）。 值得注意的是，作为一款高度专业化的战机，F-47可能不会用于高频次出动或常规打击任务。从战略层面看，对该项目及其下一代隐身性能的投入表明，美国预计将其主要用于拒止空域。同时，项目对航程的强调也间接反映出加油机队的脆弱性以及印太地区基地部署的局限性。 该项目也给美国空军带来了亟待解决的难题：第六代战斗机需要装备多少架才足够？美国有能力负担多少架？尽管项目方努力规避F-22规模过小的短板，但从理论上看，F-47似乎并非一种可大规模列装的装备。F-47的研发实则是一场豪赌——赌质量优势与先进网络系统能够战胜数量优势；否则，研发重心本应放在更廉价、更易于大规模生产的机型上。 归根结底，F-47的意义并非直接替代F-22，而是更广泛地重新定义制空权。评估这款战机的成功与否，不再像过去那样依赖一对一的空中格斗能力；相反，其成功更多取决于与其他作战平台的整合能力，以及作为一个统一的系统体系发挥作战效能的能力。NGAD项目恰恰反映了美国对未来战争形态的判断，这是一场基于理性预判的豪赌，关乎未来战争的制胜之道。 哈里森·卡斯是《国家利益》杂志的高级国防与国家安全撰稿人。他拥有律师资质，曾参与政治竞选，此前以飞行员学员身份加入美国空军，后因健康原因退役。他的研究领域聚焦军事战略、航空航天和全球安全事务，持有俄勒冈大学法学博士学位以及纽约大学全球新闻与国际关系硕士学位。
